1.Справочные данные.

1.1. Организация, проводящая поход

Участники группы — члены т/к „Романтик“ (пер. Шампанский 11-А, к. 80, спорткомплекс). Тренировочный и подготовительный процессы проводились на базе т/к „Романтик“.

Выпускающая организация: Федерация Спортивного Туризма, маршрутно-квалификационная комиссия 115-00-55554000. г. Одесса, ул. Кирова,5. т: (8048)724-08-11

1.2. Параметры маршрута

1.3. Район похода

Приполярный Урал

1.4. Нитка маршрута

Ст.Инта-1 — р.Кожим-переправа — д.р. Лимбекою —  пер. на р. Балбанты —  лед. Балбан — пер. Кар-Кар (1А,1250м) — д.р. Манарага — восхождение радиально г. Манарага (1Б 1664 м.) — пер. Студенческий (1Б, 1150м.) — р. Капкан-Вож — пер. 1001,7 м. — р. Лунвож-Нидисей — д.р. Нидысей — пер. Каменистый н/к (801 м Тракторный, Крестовый, Проходной, Волчий) — р. Дурная — д.р. Дурная — радиально г. Пальник-Ель (721,2) — р. Пальник-Шор — Ур. Бараки Обеиз — тракторная дорога — ст. Кожим-рудник (1952 км) — ст.Инта-1.

1.5. Состав группы

1.6. Местонахождение отчета.

Отчет находится: Федерация Спортивного Туризма, г. Одесса, ул. Кирова,5. т: (8048)724-08-11

http://romantik.odessa.ua/reports.html

1.7. Поход рассмотрен МКК

Поход рассмотрен Маршрутно-Квалификационной Комиссией Федерации спортивного туризма Украины, города Одессы 115-00-5555400.

2. Содержание отчета

2.1. Краткая характеристика района

Приполярный Урал — один из наиболее красивых районов России. Широкой дугой протянулись его хребты от истоков реки Хулги на севере до вершины Тельпосиз на юге. Площадь горной части района около 32000 кв.км. Малоисследованная суровая природа, обилие в реках и озерах рыбы, в тайге ягод и грибов влечет сюда путешественников. Хорошие пути сообщения по Северной железной дороге, на пароходах и катерах по Печоре, Усе, Оби, Северной Сосьве и Ляпину, а также сеть авиалиний позволяют разрабатывать на Приполярном Урале водные, пеше-водные, пешеходные и лыжные маршруты с пересечением Уральского хребта или вдоль его западного и восточного склонов. Характерная особенность рельефа Приполярного Урала — большая высота хребтов с альпийскими формами рельефа, асимметрия его склонов, глубокое расчленение сквозными поперечными долинами и ущельями, значительная высота перевалов. Наиболее высокие вершины находятся в центре Приполярного Урала.

Климат Приполярного Урала более суровый, чем Северного. Здесь самый богатый осадками район Урала: в возвышенных местах западного склона (верховья Вангыра, Манараги, Торговой, Большого и Малого Потока) — 1500 мм, в возвышенных местах восточного склона — 800 мм, на равнине — 500 мм в год. Больше всего осадков с июля по август (40 — 50% годового количества). Сравнительно обильны осадками также май, сентябрь, октябрь (25 — 30%).

Высота снежного покрова в тайге к концу зимы на западном склоне 110 см, на восточном — 50 — 60 см и меньше. С подъемом в горы высота снежного покрова увеличивается. Близ верхней границы леса (на высоте 500 — 600 м) в наиболее увлажненных юго-западных районах Приполярного Урала мощность снега к концу марта достигает 3,5 — 4,5 м (долины рек Торговой, Седью, Манараги). Средняя температура января — местами -23°, декабря и февраля не выше -17,5°, марта -12 — 16°, апреля -3 — 7°. Зимой в горах часто дуют ветры, в основном с юго-запада, запада и северо-запада. Особенно сильные ветры (до 20 — 30 м/с) со снежными буранами, продолжающимися иногда больше недели, наблюдаются в высокогорье в феврале и январе. Число дней с метелью в горах достигает 80 — 100 за зиму, на равнинах в 2 — 3 раза меньше, и скорость ветра редко превышает 10 м/с.

Приполярный Урал — один из наиболее лавиноопасных районов Урала. На Приполярном Урале таежные леса из ели, лиственницы, сосны, кедра и пихты поднимаются в горы до высоты 450 — 650 м, а по долинам рек — до 750 м. На водоразделах — обширные торфяные болота. Одни поросли высокоствольным хвойным лесом, другие — чахлым мелколесьем, третьи сплошь затянуты сочным моховым ковром с пестреющими озерами. Территория увалистой полосы восточного склона покрыта густыми лесами (ель, лиственница, сосна). Чем выше по восточному склону в горы, тем больше в тайге лиственницы, верхнюю границу леса составляют почти исключительно лиственничники с можжевельником и полярной березкой в кустарниковом ярусе. Тайга западного склона сырая, сильно заболоченная, состоит из ели с примесью пихты и березы. По долинам рек, особенно в их верховьях, растут пышные травы. Высокие и густые субальпийские луга находятся у верхней границы леса в долинах рек Торговой, Манараги, Вангыра, Большой Сыни, Большого и Малого Патока. Густой ковер цветистого субальпийского разнотравья придает Приполярному Уралу неповторимую прелесть. Однако передвигаться по таким лугам тяжело, и надо придерживаться троп, проложенных дикими животными. Особенно много здесь лосей. Рыбы (хариуса) больше всего в верховьях Кожима, Малого Патока, Торговой, Вангыра, Косью, Маньи и их притоков.

Описание взято с http://ktmz.boom.ru/library/region/sev1172/priural/index.html

2.2. Варианты подъезда и отъезда.

Данные по транспорту подъезд:

23 марта 15:10 выезд из Одессы поездом N 24 Одесса — Москва, плацкарт

24 марта 15:16 прибытие в Москву на Киевский вокзал

21:50 отправление из Москвы поездом N 024 Москва — Воркута с Ярославского вокзала, плацкарт.

26 марта 09:22 прибытие в Инту (ж/д вокзал Инта-1)

10:00 отправление на машине из Инта-1 к начальной точке маршрута.

Договориться о машине, типа геологической вахтовки, можно по следующим координатам:

http://kozhim.narod.ru/ Коковкин Геннадий Иванович, 169841, Республика Коми, г. Инта, ул. Курчатова, 42-63., тел. моб. 8 (107) 912 863 5671; 8-(107)-(82145)-31146, факс 22411.

E-mail: lemva@yandex.ru

Из всех предлагаемых в Интернете перевозчиков — это оказался самый реальный вариант, все остальные либо уже не занимаются перевозкой туристов, во всяком случае, зимой, либо вообще даны не правильные координаты. Получилось очень удобно, Геннадий встретил нас прямо на вокзале около вагона и машину подогнал практически к вагону.

База Желанная, до которой обычно делали заброску туристов, теперь не работает и зимой к ней дороги нет, т.к. туда никто не едет, поэтому, договорившись заранее, нас везли до переправы, где р. Кожим сливается с р. Лимбекою. Стоимость машины на март 2007 года составляла 10000 рублей, т.к. с нами ехало еще четверо москвичей, то наша поездка обошлась нам в 7000 рублей.

12 апреля — 13:40 конечная точка маршрута ст.1952км (рудник-Кожим)

16:40 отправление со ст. 1952 км. дежурным поездом N 630 Печора — Сивая Маска, общий вагон. Стоимость проезда 1952км (рудник-Кожим) — Инта-1 по договоренности с проводником, без выписывания билетов, составила 40 руб. с человека, локомотив с двумя вагонами, остановка 2 минуты.

17:50 прибытие в Инту-1

13 апреля — 00:20 отправление из Инты-1 поездом N 375 Воркута — Москва в общем вагоне, т.к. с билетами в плацкарте оказалась напряженка, т.е. они были в количестве 4 — 5 мест да к тому же еще и в разных вагонах, купейные места были в достаточном количестве, но уж слишком дорого. Поездка в общем вагоне не доставила больших неудобств, хотя на некоторых станциях народу набивалось достаточно много, но мы заняли полностью одно купе и чувствовали себя отлично.

14 апреля — 15:46 прибытие в Москву, Ярославский вокзал

14 апреля — 21:20 отправление из Москвы поездом N 023 Москва — Одесса с Киевского вокзала, плацкарт.

15 апреля — 19:40 прибытие в Одессу.

Поезда:

N 024 ск. Одесса — Москва (Киевск.), в пути 24 часа

ежедневно, отпр. 15:10 — приб. 15:16, цена Плацкарта — 183 грн.

N 042 ск. Москва (Яросл.) — Воркута до Инта-1, в пути 35 часов

ежедневно, отпр. 21:50 — приб. 09:22, цена Плацкарта — 250 грн.

N 630 дежурный Печора — Сивая Маска

ежедневно, отпр. 1952 км (рудник-Кожим) 16:40

ст.Кожим 17:00

: приб. Инта — 1 17:40,

N 375 пасс Воркута от Инта-1 — Москва (Яросл.), в пути 39 часов

ежедневно, отпр. 00:20 — приб. 15:46, цена Плацкарта — 1100 руб.

Общий — 705 руб.

N 023 ск Москва (Киевск.) — Одесса, в пути 22 часа

ежедневно, отпр. 21:20 — приб. 19:40, цена Плацкарта — 1250 руб.

Дополнительная информация:

N 022 ск Москва (Яросл.) — Лабытнанги до Инта-1, в пути 36 часов

по Вт. и Пт., отпр. 19:20 — приб. 07:00, цена Плацкарта — 414 грн.

N 021 ск/ф Лабытнанги от Инта-1 — Москва (Яросл.), в пути 36 часов

по Пн. и Пт. , отпр. 17:20 — приб. 04:55, цена Плацкарта — 1700 руб.

N 041 ск Варкута от Инта-1 — Москва (Яросл.), в пути 35 часов

ежедневно, отпр. 23:05 — приб. 10:10, цена Плацкарта — 1150 руб.

N 630 дежурный Сивая Маска — Печора

ежедневно, отпр. Инта-1 07:20

: приб. Печора 12:15,

http://www.votpusk.ru/train/station.asp?stcode=2010074

2.3. Аварийные выходы и запасные варианты маршрута.

Так как Приполярный Урал (горная его часть) находится достаточно далеко от железнодорожной ветки Москва — Воркута, как, впрочем, и от любого населенного пункта, быстрого выхода в населенку не получится. И при аварийной ситуации рассчитывать на быструю помощь не приходится, потому, что с больным участником потребуется около 3 — 4-х суток минимум для выхода к населенному пункту. Но необходимо еще учитывать состояние снежного покрова, что может увеличить эти сроки. А в связи с тем, что база Желанная больше не работает, соответственно никто там не живет, и машины не ездят. Так что рассчитывать приходится только на собственные силы и группа должна быть к этому готова.

Аварийный выход из района в данном маршруте предусматривал движение по д/р. Лимбекою — д/р Кожим — Кожимский тракт в первой половине похода, либо по д/р Косью — д/р Дурная — Кожимский тракт, во второй его половине.

2.4. Изменения маршрута и их причины

В связи с отсутствием видимости и неблагоприятной погодной обстановкой, группе пришлось отказаться от восхождения на вершину Народная и устроить отсидку на озере 1133,5 м. под пер. Кар-Кар. Дальнейшее ухудшение погоды в виде снегопада и ветра, привело к увеличению снежного покрова в долинах рек, что могло привести к увеличению срока прохождения маршрута по долинам рек Манарага, Косью и нарушению контрольных сроков похода. Поэтому было принято решение об изменении маршрута и дальнейшем движении по безлесной зоне, (где ветер сдувал свежевыпавший снег) через перевал Студенческий — д.р. Капкан-Вож — д.р. Лунвож-Нидысей к пер. Каменистый. Так же на принятие этого решения повлияло то, что перед нами по этому маршруту ушла группа Москвичей, практически протропив нам путь, за что им огромное спасибо. Данное изменение маршрута никак не повлияло на уменьшение категории похода, да к тому же оказалось более интересным в техническом и познавательном плане. Очень рекомендуется для прохождения группам, планирующим путешествие в этом районе.

2.5 График движения

2.6. Техническое описание прохождения маршрута

2 день (27.03.07) д.р. Лимбекою

Утром поднялся ветер, опустился туман и замела поземка. Долина реки довольно широкая и при плохой видимости приходится идти вдоль самой реки, что сильно удлиняет путь. В моменты прояснений на небе и рассеивания тумана, можно на очередном изгибе реки наметить путь движения и срезать, чем мы периодически и занимались, то поднимаясь, то спускаясь с небольших холмов. Хотя нам вообще то повезло, впереди двигались наши попутчики, четверо Москвичей, тем самым не только указывая нам правильное направление, т.к. у них был GPS, но и значительно облегчая нам жизнь на проложенной ими лыжне.

3 день (28.03.07) д.р. Лимбекою - под в. 601,2 м.

С утра погода выдалась солнечная и морозная, но уже буквально через час, пока мы собирали лагерь и выходили, опустилась облачность, задул ветер и пошел снег . Продолжаем движение вдоль реки Лимбекою, практически при нулевой видимости и постоянно усиливающемся ветре, который дует как назло, в лицо. Перед возвышенностью 601,2 м река уходит далеко вправо (по ходу), мы же продолжаем двигаться стройной колонной почти прямо по направлению с постоянным набором высоты . На ночлег останавливаемся в понижении между высотой 601,2м и хребтом Малдынырд, найдя небольшой участок леса который нас частично укрыл от почти штормового ветра. Поставили шатер, напилили дров, но костер для приготовления ужина развести на таком ветру так и не удалось . Но дежурные отлично справились с приготовлением ужина в шатре на печке, хорошо, что форма печки позволяет без проблем поставить на нее канн.

4 день (29.03.07) д.р. Лимбекою - под пер. 961,4 м.

Утро было морозным, остаточный ветер разгонял тучи и туман, начало проглядывать солнышко. Наш путь лежал дальше по долине реки, впереди явно просматривался хребет Юаснырд, , разделяющий Лимбекою на, речку Падежавож и собственно Лимбекою. Придерживаясь левого (по ходу) склона хребта Малдынырд, двигаемся по долине Лимбекою, преодолеваем небольшой подъем и перед нами открывается достаточно широкая долина истока речки Лимбекою . Снег достаточно плотный, из-за постоянного ветра, хорошо, что дует в спину и самое приятное - ярко светит солнце. Однако на привалах долго не засиживаемся, все-таки продувает и морозец градусов 12. К вечеру подходим практически к подъему на перевал 961,4 м., находим более-менее защищенное от ветра место и в ложбинке ставим шатер . Подъем на перевал просматривается слева (по ходу) и не представляет технической сложности.

5 день (30.03.07) пер. 961,4 м. на р. Балбанью - оз.1133,5м. под пер. Кар-Кар.

Утром, прямо от лагеря начинаем подъем на перевал. Двигаемся в лыжах, немного забирая влево, затем небольшой траверс и перед нами открывается перемычка перевала . Подъем осуществляем в лыжах без использования какого-либо специального снаряжения. На перевале снега почти нет, все сдул ветер, снимаем лыжи, фотографируемся , едим шоколадку и начинаем спуск. С нашей Одесской лыжной техникой первые пятьдесят метров спускаемся пешком. Московская же группа с самого перевала начала спуск в лыжах, вот здесь и чувствуется преимущество скитуровских креплений, хотя конечно у некоторых участников из Москвы были обычные бескиды. На спуске снега значительно больше, что позволяет приятно катиться, но надо остерегаться правого склона, он лавиноопасен!!! . Поэтому спускаемся прямо вниз и уже в безопасном месте забираем вправо и начинаем подъем к озеру под перевалом Кар-кар (Ф 03380). К обеду выходим на озеро, погода солнечная, становимся лагерем с расчетом на то, чтобы с утра следующего дня сделать восхождение на гору Народная. Начинаются серьезные порывы ветра, строим стенку, обустраиваем быт, обедаем, но, похоже, погода начинает портиться. . Ночью ветер усиливается, порывами обрывает несколько оттяжек, ночью пару раз выходили поправлять шатер и перевязывать оттяжки, вообще ночка выдалась веселая.

6 день (31.03.07) Вынужденная отсидка из-за непогоды

Утром ветер слегка стих, но видимость упала до нуля, и пошел снег . Периодически выходим из шатра, кто по нужде, кто просто размять кости, кто посмотреть, не открылась ли вершина, но погода не улучшилась и мы целый день провалялись в шатре, играли в карты, читали, спали, короче развлекались, как могли. Единственная польза была в том, что более-менее разобрались с GPS и нанесли точки движения нашего будущего маршрута на карту, что в дальнейшем серьезно облегчило нам ориентирование.

7 день (01.04.07) Пер. Кар-Кар (1А,1250м.) - д/р.Манарага

Утром отличная погода, чистое небо, видимость 100%, легкий ветерок. Но испытывать терпение природы мы не стали и от восхождение на вершину Народная отказались (оставили наследующий раз). Выдвинулись на перевал Кар-кар. После ночной непогоды снега немного привалило, но ветер сделал свое дело и чуть его утрамбовал, путь подъема просматривался явно. Прямо от места стоянки на озере , немного забирая вправо выходим на гряду камней , потом выше камней по дуге влево в направлении перемычки выходим на перевал . Подъем осуществлялся в лыжах без использования технического снаряжения, чему способствовал свежевыпавший снег. При большем количестве снега перевал лавиноопасен со стороны озера, поэтому рекомендуется подъем без лыж прямо в лоб. Сам перевал представляет собой плато, с которого открывается отличный панорамный вид. На западе хорошо просматривается гора Манарага и долина реки Балбанью на востоке, на юге вершина Народная . Есть тур с металлическим шестом . Карта Спуск с перевала довольно крутой для того, что бы с него съезжать на лыжах, к тому же западные склоны более подвержены ветрам, из-за чего много открытых камней, поэтому первые метров 50-100 спускаемся без лыж . Снег мягкий, использование кошек не потребовалось, но нужно беречь ноги под снегом средняя осыпь и скользкие живые камни. Далее от конца перевального взлета отличное катание метров 200-250 до центра висячей долины, где сложен тур . Очередной крутой спуск градусов 25 еще примерно через 200 метров. Сначала идем без лыж, потом одеваем их и отлично спускаемся в долину ручья, который, слева огибая подкову вершины 1430, впадает в реку Манарага , а там уже появляются первые кусты растительности и деревья. Дальнейшее движении по широкому руслу реки Манарага . Входим в лес, продолжаем движение по руслу реки, примерно через час справа по ходу, открывается довольно широкая долина ручья, впадающего в р. Манарага - это ручей Олений. Чуть выше до впадения метров 200 по ручью, стоит балок, проходим мимо, к нему не сворачиваем. Поднимается ветер, по небу начинают ползти тучи. Еще через полчаса выбираем место для обеда, ставим шатер и делаем горячий обед. Горячий обед и почти полтора часа отдыха очень хорошо восстанавливают силы, однако погода начинает портиться, поднимается ветер и начинает идти снег, видимость ухудшается . Доходим до места предположительного впадения справа ручья, который вытекает из-под перевала Студенческий, точное место положение определить достаточно сложно, т.к. видимость метров 50, но выручает GPS и проставленная на отсидке под перевалом, точка на карте. Да еще мы обнаружили лагерь Московской группы, которая шла впереди нас, они ушли радиально на вершину Манарага, значит это тот ручей, который нам нужен. Мы прошли еще немного вверх по ручью нашли укрытие в деревьях от ветра и поставили лагерь. А через пол часа с восхождения вернулись наши попутчики, радостные и довольные, что успели подняться на вершину, а непогода их застала уже на спуске. Завтра и мы должны идти на вершину.

8 день (02.04.07) д/р.Манарага - под пер. Студенческий (граница леса)

Утром отличная погода, великолепная видимость, во всей красе наблюдаем вершину Манарага , пересекаем речку Манарага по снежным мостам и двигаемся вверх по долине ручья Студенческий, оставляя, его справа по ходу. Лес становится гуще, снега в лесу много, даже очень, на привале Толик решил проверить глубину снежного покрова . Делаем два перехода и выходим на край леса, оставляя ручей на много правее от нашего пути следования, здесь тропить поменьше и видимость лучше . К обеду выходим на границу леса, погода начинает портиться, с юга ползут облака и закрывают небо, начинается легкий снежок. Обедаем и становимся на полудневку, т.к. видимости практически нет. Лес здесь не густой, но от ветра закрывает, сушин на краю леса не находим, но с сухими ветками проблем нет, набираем на костер и для печки на вечер. . На следующий день нас ждет вершина. Карта

9 день (03.04.07) Дневка (из-за непогоды)

Но наши надежды на восхождение не оправдались. С утра небо было затянуто облаками, шел небольшой снежок, но по флагам с окружающих склонов было понятно, что наверху метет. Москвичи еще вчера после обеда ушли через перевал Студенческий, и сегодня их лыжню уже совсем замело. Надеемся, что они успели спуститься до начала непогоды. А мы же опять целый день провалялись в шатре, практически ничем не занимаясь.

10 день (04.04.07) Радиально восхождение на г. Манарага (1Б, 1664 м.)

Ура! Сегодня с утра отличная погода и красавица Манарага, с восходом солнца, предстала перед нами во всей ее красе. От границы леса наш путь лежит на перевал Студенческий, откуда лучше всего подниматься на вершину, перемычка перевала явно просматривается намного правее ее. . В техническом плане перевал не представляет сложности, сначала подъем не крутой и легко идется в лыжах прямо в лоб, далее крутизна увеличивается градусов до 20-25, начинаем движение серпантином. Двигаться необходимо, не прижимаясь к левому по ходу склону, при большем снеге склон лавиноопасен. . Выход на сам перевал находится левее и представляет собой небольшое плато, продуваемое ветром, поэтому при малом снеге при самом выходе на плато могут понадобиться кошки, но в нашем случае этого не потребовалось . На плато тур с воткнутой палкой, фотографируемся на перевале, отлично виден путь подъема на первый зуб Манараги по ребру. . Оставляем лыжи на перевале, одеваем кошки, и начинаем движение на ребро вершины, описывая дугу влево по ходу. , местами просматриваются занесенные следы от предыдущих восходителей. Снег достаточно плотный идется легко, но местами встречаются наддувы и ноги проваливаются. Далее подъем становится круче градусов 30, эта ступень имеет большие выступающие камни покрытые твердым настом, а иногда и наледью . Лавирую между камнями, приходится тропить, здесь выше колена проваливаешься, длина подъема примерно метров 150-200, далее ребро уходит влево оно более пологое метров 100-150 до следующей ступени подъема ведущей уже к первому зубу вершины. . Погода начинает портиться становится холоднее, поднимается ветер, видимость ухудшается. Движение на саму вершину не представляет какой-либо технической сложности и проходится без применения технических приемов и перильной страховки, однако иногда требуется лазание в кошках по большим камням и обледенелым скалам, поэтому надо быть внимательным и аккуратным, что бы никуда не улететь. При выходе к туру перед самой вершиной есть одно неприятное место метров 5-10 и для большего спокойствия мы все-таки закрепили там 20 метровый репшнур. . Наверху там даже имеется петля оставленная именно для этих целей. Первый палец Манараги представляет собой узкую полку, на которой стоит деревянный триангулятор. , отсюда хорошо просматриваются остальные пальцы вершины, но для их прохождения уже требуется организация перильной страховки, что в наши планы не входило. Наша цель достигнута, мы поднялись на вершину Манарага. В разрывах облаков удается осмотреть окрестности Манараги , представляю какой открывается от сюда вид в хорошую погоду. Спуск осуществляем по пути подъема. Спускаться значительно быстрее, но следует быть внимательным, что бы не попасть в трещины между камней под снегом. На перевале надеваем лыжи и прямо с перевала осуществляем спуск. В начале крутовато и спускаемся серпантином, а потом отличное катание - просто песня. Но следует не забывать и держаться подальше от левого склона, он может быть лавиноопасен. Уже к обеду мы были в лагере, довольные удачным восхождением и приятным катанием с перевала.

11 день (05.04.07) Пер Студенческий (1Б, 1150 м.) - д/р Капкан-Вож.

Утро было пасмурным, и мы решили поспешить с выходом, что бы не попасть в непогоду на перевале, хотя подъем нами был разведан вчера и трудности он не представлял, но сегодня нам предстояло затащить туда рюкзаки, что соответственно заняло намного больше времени. Поднявшись на уже знакомое нам плато перевала, мы съели шоколадку и начали спуск пока погода совсем не испортилась и просматривался путь движении вниз. Спуск представляет собой некрутой склон, вначале градусов 20-25 затем выполаживается до 15-10 градусов. С плато перевала уходим прямо вниз, спуск осуществляем в лыжах закладывая серпантин, затем немного забираем вправо выходим на пологую часть спуска . Двигаемся по руслу ручья притока реки Капкан-Вож, иногда встречаются довольно большие наддувы, которые практически не видно в данных погодных условиях, поэтому приходится быть осторожным, что бы не улететь на их дно. На границе леса и слияния ручья с перевала Студенческий и Капкан-Вож останавливаемся на обед . Далее двигаемся вверх по достаточно широкой долине, не сильно прижимаясь к левым склонам (по ходу), т.к. в некоторых местах заметны лавинные конуса оставленные небольшими лавинками. Погода улучшается, выглядывает солнышко и оборачиваясь назад хорошо просматривается наш путь движения с перевала и гора Манарага (Ф 1240). Заходя за отрог вершинки 1349,7 не стоит идти влево придерживаясь склона горы по руслу реки, лучше начать подъем немного правее, здесь и подъем положе и выход на верхнее плато быстрее . Ветер стих, небо очистилось, день приближался к концу, здесь на плато мы и решили заночевать, поставили шатер, построили стенку и залезли отмечать мой день рождение, было куча вкусных передач от друзей, множество поздравлений и сюрпризов.

12 день (06.04.07) Пер.1001,7 д/р. Лунвож-Нидисей

Карта

Ночью поднялся ветер, а утром еще больше усилился, хотя с верху пробивалось солнышко, снизу так мело, что паковаться пришлось внутри шатра и быстро убегать с плато продуваемого всеми ветрами. С места ночевки двигаемся в северо-западном направлении, поднимаемся на небольшой холмик, здесь просматриваются два пути дальнейшего движения левый и правый ручей Лунвож-Нидысея, делаем вывод, что мы находимся именно на перевале 1001,7. Правый спуск нам кажется, более пологий и двигаемся мы по нему. Усилившийся ветер дул в спину, что способствовало быстрому движению, стоило только расставить руки и тебя как парусник несет вниз, успевай только уворачиваться от застругов на снегу . При движении по ручью надо быть аккуратным, т.к. из-за постоянных ветров образуются наддувы и ямы, а видимость ограничена, и рельеф почти не различается, можно провалиться. Долина выводит на широкое слияние с правым ручьем от куда виден лес и слияние с рекой Нидысей . Заходим в лес, здесь следует забирать немного правее, что бы не сбрасывать высоту, уходя по реке. В лесу ветра почти нет, но и снег становится глубоким, начинаем тропить и крутить карусель, к тому же после обеда как-то неожиданно началась оттепель, и ужасный подлип, сильно тормозил наше движение. Выбившись из сил, не доходя до реки, останавливаемся на краю леса, отсюда хорошо видна долина подъема по ручью Каменистый к одноименному перевалу или как его еще называют в разных источниках Тракторный, Крестовый, Проходной, Волчий Д/р. Нидысей - пер.Каменистый (н/к, 801 м. Тракторный, Крестовый, Проходной, Волчий) - р.Дурная

Карта

Утром от места ночевки за один переход доходим до балка „Нидысей“ расположенного на слиянии реки Нидысей, правый (орографически) и ручья Каменистый левый (орографически) берег . Балок старый на 5-7 человек, но при необходимости можно спрятаться от непогоды и большему количеству, есть печка, хотя в округе с дровами напряженка, видимо, часто посещаем, внутри много записок с благодарностями. Далее движемся вверх по ручью, проходим небольшой лесок, пересекаем ручей на левый (по ходу) берег, здесь нет леса, плотный снег и идти легче, сам же ручей проходит в достаточно глубоком каньоне . Подъем не крутой градусов 10-15, преодолеваем в лыжах, выходим на перевальное плато, здесь стоит тур занесенный снегом, из которого торчит какая-то железяка . Начинаем спуск, он немного круче подъема, но все равно не превышает 15 градусов, думали, что после утомительного подъема, хорошо покатаемся на спуске, но не тут-то было. На перевале яркое солнышко растопило снег, и начался ужасный подлип, да такой, что пришлось снять лыжи и идти пешком, иногда проваливаясь по колено. Примерно через час таких мучений, уже на более пологом склоне одеваем лыжи и продолжаем спуск. На выходе из горной части ставим шатер и обедаем. Погода портится, поднимается ветер и начинает идти хлопьями снег. На границе леса по правому берегу р. Дурная, стоят разрушенные домики, мы к ним не подходим, а забираем правее в лес. Здесь двигаемся практически по азимуту , что бы не делать дугу по руслу реки, в обход возвышенности 462,4 м. Движение затруднено глубоким снегом и петлянием между деревьями, к тому же встречаются овраги, преодолев один из таких решаем становиться на ночевку.

14 день (08.04.07) Д.р.Дурная

Утром выходим из густого леса и двигаемся по ручью огибающему возвышенность 462,4 м. , здесь снег плотнее и скорость передвижения увеличивается. Выходим на слияние с р. Дурной и двигаемся по ее руслу . но встречаются открытые участки воды , которые приходится преодолевать по лесу глубоко проваливаясь. Измотанные глубокой тропежкой по лесу до 50 см и обходом открытых участков реки, останавливаемся на ночлег.

15 день (09.04.07) Д.р.Дурная - под пер.между в.Пальник-Ель (721,2 м.) и в. 617,4 м.

Сегодня продолжаем движение по Дурной, погода отличная, светит солнце легкий мороз, видимость хорошая, слева отлично просматривается хребет Малдыиз . Держим путь к его окончанию, где между вершинкой 617,4 и Пальник - Ель имеется проход, куда мы и держим путь. Пересекаем р.Дурная и заходим снова в лес, двигаясь по какому-то притоку здесь начинается подъем. Но мы немного не дошли до нужного ручья вытекающего с перемычки Пальник - Ель, но обнаружили просеку, по которой и стали подниматься к хребту . Изнурительная тропежка, к тому же опять начался подлип. Уже после обеда мы наконец-то вышли к границе леса и обнаружили, что эта просека привела нас к подножью вершинки Пальник-Ель. Мы поднялись еще немного выше, где снег был более плотный и уже траверсом ушли на перемычку . Здесь на границе леса и началом подъема на перемычку мы поставили лагерь, а сами начали отрабатывать технику спуска на лыжах без рюкзака, на очень приятной горочке . Накатавшись всласть, насобирали дров, а их здесь немеренно, решили на завтра устроить дневку с восхождением на Пальник-Ель.

16 день (10.04.07) Дневка, радиальное восхождение на в.Пальник-Ель (721,2 м.)

Отличная погода, видимость 100%, от границы леса начинаем подъем левее перемычки к ребру Пальник-Ель, в начале подъем не крутой до 15 градусов идем в лыжах, иногда закладывая серпантин, снег плотный попадаются открытые участки с камнями. Далее при выходе на ребро крутизна увеличивается до 20 градусов, открытые камни, снег практически сдут, оставляем лыжи и дальше идем пешком . После небольшого подъема опять более ровный участок с плотным снегом, встречаются причудливо торчащие камни. . Сама вершинка Пальник-Ель выражена неявно, сзади чуть левее просматривается еще одна возвышенность , а еще дальше возвышается вершина Малдыиз 10195,8м. Мы решили зайти и на эту ближайшую возвышенность с нее открывается обалденная панорама Приполярного Урала долина Дурной, хребет Западные Саледы как на ладони, путь подъема на перевал Тракторный . Видно, что хребет Малдыиз не представляет какой-либо технической сложности для движения на лыжах, а идти по нему гораздо приятнее, чем тропить по речке Дурная. Можно посоветовать такой маршрут выхода из района - после спуска с перевала Каменистый пересечь долину реки Дурная и подняться на хребет Малдыиз, а дальше уже сделать его полный траверс, правильно выбрав путь. Единственное, что необходимо учитывать - это естественно погоду, если видимость плохая и сильный ветер, то и движение по хребту не доставит особого удовольствия и как запасной вариант можно использовать долину реки. Подурачившись на хребте , начали спуск по пути подъема и уже к обеду радостные и довольные от приятно катания на лыжах по отрогу Пальник-Ель, были в лагере на границе леса .

17 день (11.04.07) д/р. Пальник Шор - ур. Бараки Обеиз - тракторная дорога - р. Сывью

Подъем на перемычку простой и приятный, далее плато плавно переходит в спуск и выводи по руслу ручья прямо к речке Пальник-Шор. Ниже по течению река уже открылась, переходим на правый берег и двигаемся по лесу вдоль реки . Река выводит на дорогу, поворачиваем налево в сторону ур.Бараки Обеиз и начинаем подъем по дороге . Здесь солнце светит прямо на склон, начинается ужасный подлип, который заканчивается с окончанием подъема, здесь дует ветер и довольно прохладно. Доходим до ур.Бараки Обеиз, здесь дорога раздваивается, обходя холм с двух сторон снова смыкаясь внизу, мы обходим эту возвышенность по правой дороге и начинается приятное катание вниз, от урочища уходит практически ровная тракторная дорога. Доходим до речки Сывъю здесь справа примыкает буранка, , переходим реку по снежному мосту. Если бы мы задержались еще на недельку, то даже не представляю, как переправляться на другой берег, снежный мост уже б растаял. Продолжая движение по дороге замечаем табличку национального парка Юдыг-Ва . После непродолжительного подъема начинается приятный спуск огибающий какую-то возвышенность по левой дуге, в конце спуска пересекаем небольшой ручей, сворачиваем направо с дороги вверх по ручью и метров через 100-150 находим красивейшее, закрытое, практически со всех сторон, от ветра место для последней ночевки в шатре

18 день (12.04.07) Р. Сывью - ст. Кожим-рудник (1952км.)

Утром возвращаемся на дорогу, прямую как стрела тракторную дорогу, вокруг начинается болотистая местность с небольшими деревцами, типа сосна, ель, береза и всякие кусты, а сзади на горизонте возвышается хребет Обеиз . Доходим до развилки, направо уходит дорога, ведущая немного вниз на какой-то мост, также там имеются несколько домиков, но мы продолжаем движение прямо, а метров через 700 дорога поворачивает налево и начинает идти параллельно железной дороге. Виден какой-то ретранслятор, но до него мы не доходим, а пересекаем ж/д полотно и подходим к заколоченному зданию станции 1952 км. . Здесь цивилизация, снег грязный и куча мусора. Прячемся от ветра в открытой крайней комнатке, обедаем, ждем дежурного рабочего поезда из Печоры, который здесь проходит в 16.40, садимся на него и уже через час выгружаемся на ст.Инта-1.

Приложения

Финансовый отчет